Konstruktion VM

Einteilung, Hauptabmessungen, Kenngrößen

EInteilung Motoren in Bezug auf HUb-Bohrungsverhältnis, Merkmale

β=s/d --> <1 Kurzhuber, >1 Langhuber
β~0,6 bei F1 und anderen Rennmotoren, Motorrad
β~0,7 Modellmotoren
β~1 PKW
β~1,2 NFZ
β~ 2,5...4 Großmotoren (Kreuzkopf)
 
Kurzhub:
  • geringe Bauhöhe->kurzer Hub, kleiner Kurbelradius, kurze Peuel
  • steife Kurbelwelle, große Überdeckung
  • für gleiche Schnellläufigkeit/Kolbengeschwindigkeit -> höhere Drehzahl->höhere Motorleistung
  • größere Kanal-/Ventilquerschnitte passen über große Bohrung
  • max.. Drehmoment erst bei höherer Drehzahl, große Kanalquerschnitte -> kleine trömungsgeschwindigkeit bei niedriger Drehzahl, Nachladeeffekt der Gassäule geringer
  • größeres LEistungspotential, gute Füllung bei hoher Drehzahl (zeitquerschnitt der STeuerzeiten)
Langhub:
  • kleinere Baulänge (kleinere Bohrung), tendenziell etwas leichter->geringere Massenkräfte (Massen verringern sich etwa mit der 3. Potenz des Kolbendurchmessers, Gaskräfte quadratisch)
  • kürzere Brennwege (Otto) besseres Oberfläche/Volumenverhältnism kleinere Schadräume(Feuersteg)
  • kleinere Kanal/Ventilquerschnitte, größere Strömungsgeschwinidgkeiten bei niedriger Drehzahl, Nachladeeffekt der Gassäule größer, gute Füllung schon bei niedriger Drehzahl
  • bessere Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit
Trend heute (2017) im PKW Motorenbau β~1,1

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